By Київ. 31 жовтня. ІНТЕРФАКС-УКРАЇНА – Чорноморська зернова ініціатива у форматі, який існував до літа 2023 року, себе вичерпала і не буде відновлена, але морський коридор, який охороняють українські військові, добре працює як канал експорту української агропродукції, повідомив міністр аграрної політики і продовольства Микола Сольський на пресланчі у вівторок у Києві.
“У мене таке відчуття, що в тому форматі, який був, (зернова ініціатива – ІФ-У) припинила своє існування. Уже влітку відчувалося, що вона мало цікавить світ. Зерно (на світовому ринку – ІФ-У) дешевше. У Туреччини взагалі рекорд – їм це мало цікаво”, – пояснив він.
Сольський додав, що торік зацікавлені в зерновій ініціативі сторони постійно телефонували й цікавилися термінами його можливого візиту, а “в нинішньому до них неможливо додзвонитися”.
Міністр високо оцінив роботу морського коридору, який функціонує за допомогою українських військових.
“Море працює. Їм (російській стороні – ІФ-У) атакувати кораблі дуже складно. Крім того, порти Великої Одеси захищати військовим з військового погляду краще, ніж Дунай. За всіма радянськими канонами порти будувалися в таких місцях, які передбачали, що їх рано чи пізно (атакують – ІФ-У). Вони захищаються в 10 разів ефективніше, ніж акваторія Дунаю”, – запевнив Сольський.
Відповідаючи на запитання про можливості розширити морський коридор, міністр уточнив, що це вже відбувається завдяки збільшенню входу і виходу суден у порти Великої Одеси. Крім того, він зазначив, що українські військові причетні до подорожчання фрахту вантажних суден, які виходять із Новоросійська.
“Будь-який дискомфорт у Новоросійську для власника судна з Салонік або Сінгапуру – це завжди сигнал, що йому там потрібно встановити вищу ціну. Тому йому (вантажоперевізнику – ІФ-У) вигідніше до нас плисти”, – розповів Сольський.
Говорячи про нещодавнє припинення роботи морського коридору, яке об’єднаний округ “Південь” пояснив посиленням небезпеки атак з російського боку, Сольський уточнив, що, крім цієї небезпеки, існують ризики, що посилюються під час негоди на морі, для суден, які можуть зіткнутися з мінами.
Крім того, високі хвилі хоч і не створюють проблем для руху вантажних суден, чия вантажопідйомність у середньому становить приблизно 40 тис. тонн, проте є перешкодою для військових катерів, що їх супроводжують і гарантують безпеку пересування суден із вантажами морським коридором.
Сольський спростував припущення журналістів, які пов’язували обмеження руху суден морським коридором із діями місцевої влади в Одесі щодо детінізації експорту українського зерна. Міністр зазначив, що це збіг подій у часі і звернув увагу ЗМІ, що посилення контролю в портах Великої Одеси призвело до зростання експорту зерна через західні кордони, зокрема, залізницею на 50% упродовж останнього тижня.
